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作者:七星彩票客服端发布时间:2019年10月18日 01:39:19  【字号:      】

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

不同于上海自贸试验区打造“国际高标准自由贸易园区”,新片区有了更高的定位——打造更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区。

上海市政府副秘书长、临港新片区管委会常务副主任朱芝松说,上海市政府将召开发布会,发布支持新片区建设的50条特殊政策。“整体细则推出的速度也会加快。”

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

在新片区揭牌当天,上述招商机构负责人带了一家汽车平台公司到新片区对接,这家公司想找一个既能做总部又能做研发,还能做生产制造的地方,目前正在选址。

在政策支持方面,除了总体方案,上海也已经在地方事权范围内,制定了支持新片区建设的50条特殊政策,主要聚焦于管理权限、资金支持、人才吸引、土地规划、住房保障等方面。

8月19日,特斯拉上海超级工厂正式拿到首张综合验收许可证。目前,工厂的基建工程已经接近尾声,内部生产设备的安装调试也在按照预定计划顺利进行。目标是年底竣工、具备生产能力。特斯拉上海超级工厂的建设相当迅速,从2018年7月工厂落户临港地区到2019年1月7日破土动工仅花了数月时间。

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

引资的同时,新片区也提出要提高产业项目的落地效率。这方面,特斯拉成为一个标杆性的案例。临港新片区正在谋划让特斯拉的“特例”变成普遍情况,接下来在其他项目落地中适用。

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

企业的热情,一方面源于新片区高水平开放的制度体系所带来的新业务空间,或通过投资贸易自由化举措提升效率;一方面是临港会有配套的优惠政策。

“很多朋友都在问,临港有什么新政策,我也给他们发了新的背景信息。”上海新昇半导体科技有限公司CEO邱慈云说,新片区在税收政策、人才集聚、办事效率、进出口等方面非常有竞争力,所以许多半导体企业正在考虑进入临港。

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

又比如,为了吸引国内外人才,新片区获得了12条政策,包括人才“居转户”(居住证转户籍)年限从7年缩短到5年,核心人才进一步缩短到3年;非本市户籍人才购房的资格,由居民家庭调整为个人,购房需缴纳个税或社保年限从5年缩短到3年。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

不仅如此,上海还提出要提高特殊支持政策的落地效率,办事流程能缩短的要尽量缩短,提交材料能简化,要尽量简化,政策举措能细化,要进一步细化,让企业及时全面地享受政策红利。

比如,赋予新片区更大的改革自主权,原则上上海的重大改革举措优先在新片区试点,上海支持浦东新区改革开放再出发的政策举措,在新片区全部适用。今后,上海出台的同类政策,对于企业和人才的支持力度优于这次政策,新片区按照“政策从优”的原则,普遍适用。

而从区位来看,“临江临海大上海,海港空港自由港”,可以清晰描述临港新片区不可多得的优势:新片区位于上海东南,地处长江口和杭州湾的交汇处,是长江经济带和海上丝绸之路经济带两大国家战略的重要区域。

“企业需要土地建充电桩,需要港口实现二手车的出口便利,希望得到税收优惠,也希望降低物业成本。”该负责人说,几方面盘算下来,企业觉得新片区是符合需求的。

1年落地1000亿产业项目 哪些企业在掘金上海临港新片区胥会云随着总体方案的发布,上海自贸试验区临港新片区变得炙手可热。企业闻风而动,期望能在这片“新热土”上率先掘金。

上述招商机构负责人认为,这些产业投资和产业项目,应该更多分布在面积为119.5平方公里的先行启动区,也就是南汇新城、临港装备产业区、小洋山岛、浦东机场南侧等区域。

也因此,新片区要对标国际上公认的竞争力最强的自由贸易园区,选择国家战略需要、国际市场需求大、对开放度要求高但其他地区尚不具备实施条件的重点领域,实施具有较强国际市场竞争力的开放政策和制度,加大开放型经济的风险压力测试。

这个“6+2”可能在很长的时间里,都让临港新片区能够具有其他区域无可比拟的优势。一家招商机构负责人表示,临港新片区的推出,对不少企业的心理影响很大,所以最近咨询新片区的企业比以往明显多了,大家主要的问题是新片区有什么政策,能节省什么成本。

在资金方面,上海将设立新片区专项发展资金,5年出资总规模不少于1000亿元,重点是要支持新片区内的高端人才、基础设施建设等方面。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

第一财经记者了解到,在积极前往临港新片区谋求机会的企业中,贸易类企业比较多,另外就是总体方案中提及的重点产业,以及对土地有需求的企业、“前店后厂”型的企业。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

之所以吸引这些产业,与新片区的功能定位、规划布局以及基础条件紧密相关。从产业布局来看,新片区要重点打造四大开放型产业体系——前沿科技产业、新型国际贸易、高能级航运服务、跨境金融服务。

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

但由于相关细则还未出台,所以他回复,得等细则才能精准判断新片区到底能给具体的企业带来哪些利好,带来多大的成本节省空间。当然,如果企业实在着急,也不妨先把公司在新片区注册下来。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

在接下来的这16年里,要实现2035年建成具有较强国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区的目标,临港新片区需要完成一系列发展指标:亩均产出从700多万元提高到1500万元;在今年落地1000亿产业项目的基础上,持续引进国内外高能级项目,努力保持20%左右的高速增长;大力发展“跨境”、“离岸”的高附加值现代服务业,确保2035年实现区域生产总值超过1万亿元的目标……

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

统计显示,2003年~2018年,临港地区引进产业项目近700个,涉及总投资约2000亿元。2019年的目标则是落地1000亿元的产业项目。

从15年引进2000亿元到1年落地1000亿元,产业投资目标的快速增长一方面需要临港新片区充分发挥吸引力,园区开发主体招商引资力度加强;另一方面则是因为相较于规划面积343平方公里的临港地区,新片区范围扩大到了800多平方公里,包括大治河以南、金汇港以东以及小洋山岛、浦东国际机场南侧区域,涉及现有的浦东、奉贤、闵行三区的部分区域。

近日,临港新片区正式揭牌,首批13家企业获颁了最新的营业执照,这13家企业的投资额达到300多亿元的规模。接下来,临港新片区的招商引资节奏是在今年落地1000亿元产业项目的基础上,持续引进国内外高能级项目,努力保持20%左右的高速增长。

临港集团是临港新片区的开发主体之一,董事长刘家平认为,2003年上海做出临港开发重大决策到2019年的16年,是临港平地兴产、滩涂造城的“上半场”,而从2019年到2035年的16年,则是临港面向全球、面向未来的“下半场”。

其中,所谓较强国际市场竞争力的开放政策和制度,在新片区集中体现为“6+2”:“6”是指投资经营便利、货物自由进出、资金流动便利、运输高度开放、人员自由执业、信息快捷联通,“2”是指具有国际竞争力的税收制度和全面风险管理制度。

特斯拉全球副总裁陶琳说,无论在生产制造技术,还是相关政策环境上,特斯拉上海超级工厂都做了很多突破性尝试,在这个过程中各级政府部门帮助特斯拉把梦想变成现实。

谁在掘金上海临港新片区?1年落地1000亿产业项目

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

君实生物是第一家获得抗PD-1单克隆抗体NMPA上市批准的中国公司,也是国内首家就抗PCSK9单克隆抗体和抗BLyS单克隆抗体取得国家药品监督管理局临床试验申请批准的公司。公司投资15亿元,在临港地区成立了上海君实生物工程有限公司。




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